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2月27日，據(jù)多家媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳中國將實(shí)施比例高達(dá)15%的大規(guī)模裁員行動。針對被裁員工，公司將提供N+9的賠償金方案；若員工在未來兩個(gè)月內(nèi)未入職新公司，還將額外獲得3月及4月工資，最高賠付可達(dá)N+11標(biāo)準(zhǔn)。 

據(jù)悉，此次調(diào)整與該公司2024年凈利潤同比下滑28%的業(yè)績壓力直接相關(guān)，折射出豪華品牌在華轉(zhuǎn)型陣痛的加劇。 

奔馳集團(tuán)（圖） 

據(jù)全球商情信息平臺顯示，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司（Mercedes-Benz Group AG），成立于1886年，總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商，全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。     

全球商情信息平臺顯示企業(yè)信息（圖） 

2月20日，梅賽德斯-奔馳作為德系豪華車市場的代表，率先發(fā)布其2024年度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，Mercedes-Benz Group AG年度營收為1455.94億歐元，較上一年度下滑4.5%；凈利潤為104.1億歐元，同比大幅減少41.21億歐元，降幅達(dá)28.4%。其中，德國市場和中國市場遭遇銷量雙跌。 

全球商情信息平臺顯示企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)（圖） 

對于這樣一份不夠理想的全年成績單，梅賽德斯-奔馳歸因于銷量減少（特別是中國市場）、凈價(jià)下調(diào)以及車型組合的不利影響。據(jù)財(cái)報(bào)披露，全年總銷量降至198.34萬輛，同比下降3%，其中純電動車型銷量為18.5萬輛，下滑23%。在亞洲市場，奔馳銷量下滑7%至89.2萬輛；而在其全球最大的單一市場——中國，銷量同比減少7%至68.36萬輛，已退回至五年前水平。    

為了自救，梅賽德斯-奔馳掀起一系列降本措施，首要舉措便是開篇提及的裁員計(jì)劃。 

該裁員主要聚焦于梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司與梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司。據(jù)全球商情信息平臺顯示，兩者均隸屬于奔馳中國總部——梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司，分別承擔(dān)著奔馳在華的銷售與汽車金融核心業(yè)務(wù)。 

全球商情信息平臺顯示企業(yè)對外投資情況（圖） 

第二步，管理層換血、法人換帥。 

據(jù)全球商情信息平臺顯示，梅賽德斯-奔馳于2024年底啟動了其十年內(nèi)最大規(guī)模的人事調(diào)整計(jì)劃，涉及中國市場領(lǐng)導(dǎo)層的更迭及全球董事會成員的變動。 

全球商情信息平臺顯示企業(yè)近期輿情（圖） 

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司原法定代表人、董事長及經(jīng)理唐仕凱先生（HUBERTUS TROSKA），憑借超26年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特別是在華13年的深耕細(xì)作，成功助力中國市場躍升為奔馳全球最大的單一市場。按計(jì)劃，唐仕凱先生將于2025年7月31日正式退休并卸任，其職務(wù)將由41歲的現(xiàn)任產(chǎn)品策略及規(guī)劃負(fù)責(zé)人佟歐福先生（OLIVER WOLFRAM FRIEDRICH THOENE）接任。 

大中華區(qū)，尤其是中國大陸地區(qū)，長期作為奔馳銷量的重要支撐，近期卻面臨新能源車自主品牌崛起的挑戰(zhàn)，銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。鑒于此，梅賽德斯-奔馳亟需推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以應(yīng)對市場競爭。在此背景下，唐仕凱先生功成身退，而繼任者佟歐福先生該如何引領(lǐng)奔馳在華業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)負(fù)重轉(zhuǎn)型，成為矚目的焦點(diǎn)。 

除此之外，奔馳的相關(guān)變革行徑還在繼續(xù)，如2025年，E4（團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)）級以上的管理人員的工資不再增加；削減約90000名員工分紅；部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域外包；美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠成本降低25%；中國生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，部分系列可能不再在中國生產(chǎn)等等。 

事實(shí)上，奔馳中國要來一場深刻變革，并非新話題，而是吹風(fēng)已久。 

2024年，受中國車企“價(jià)格戰(zhàn)”影響，梅賽德斯-奔馳雖推出終端市場優(yōu)惠，不少熱門車型一度打出“骨折價(jià)”，降價(jià)幅度高達(dá)十幾萬元，卻始終未能提振銷量，反而因價(jià)格波動引發(fā)消費(fèi)者不滿，品牌聲譽(yù)受損。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳在華電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，問題凸顯。    

奔馳汽車（圖） 

面對中國市場困境，梅賽德斯-奔馳官方宣布，自2025年起三年內(nèi)將推出覆蓋全細(xì)分市場和驅(qū)動形式的新車型，并為中國市場打造多款專屬車型。今年，該集團(tuán)預(yù)計(jì)推出全新純電長軸距CLA、長軸距版GLE、新款奔馳S級、C級及GLS等車型，以應(yīng)對新能源汽車崛起的挑戰(zhàn)。 

但今年以來，國內(nèi)自主品牌仍在“狂飆”，不少車企瞄準(zhǔn)智電豪華市場。加速“內(nèi)卷”的中國車企，或許不會給包括奔馳在內(nèi)的BBA們?nèi)魏未C(jī)會。而包括小米YU7、尊界、比亞迪仰望等國產(chǎn)超豪華車型的市場銷量，將直接影響佟歐福為期半年的“接班”過渡期。在此背景下，梅賽德斯-奔馳的突圍之路充滿挑戰(zhàn)。 

在這個(gè)汽車工業(yè)權(quán)杖交接的時(shí)代，只有硬核創(chuàng)新才能贏得市場的認(rèn)可，而非依賴百年光環(huán)的余溫。梅賽德斯-奔馳需以實(shí)際行動，展現(xiàn)其在中國市場的轉(zhuǎn)型決心與實(shí)力。